Gone are the days when cheap usually means that quality has been compromised resulting in lower monetary value. If you are looking for a car, you may just decide to go for cheap used car auctions instead.
There have been a lot of horror stories at these cheap used car auctions where flooded cars have been refurbished to mislead buyers. However, you need not have to worry about situations like these if you decide to patronize cheap used car auctions from reliable and trusted institutions.
For instance, you might like to decide on going for cheap used car auctions by the U.S. government and its agencies. From sources like these you can be sure that these previously owned vehicles from the government are very well maintained so that you can be sure that what you will be purchasing is truly a steal.
To be able to bid at these cheap used car auctions, you must first register for an auction about to happen nearest you. Do not worry, registration for these cheap used car auctions held by these government agencies are free. You can find out about the schedule and details of these auctions online
.
After registering to bid, ask whether they have a scheduled inspection day so that you can check out the cars being auctioned off ahead of time. If there are no inspection day schedules, schedule one for yourself so that you can personally check out the cars so you can find some that you might be interested in.
Ask also for an auction booklet that will contain all the details of the cars that will be auctioned off. Here you will find the cars and details like their make, color, and mileage. This will help you estimate how much the market value of the car is, how much the starting bid is, and from here decide on your budget and target price.
That is how you can own your own car through cheap used car auctions.
Tuesday, August 18, 2009
Recall de Novo Gol, Voyage e Fox 1.0, por problema no software do sistema de partida a frio
A Volkswagen anuncia um recall hoje, para os modelos Novo Gol, Voyage e Fox, todos equipados com motor 1.0. O problema que esses carros tem fica no software de gerenciamento do sistema auxiliar de partida a frio.
Foi descoberto que em baixa temperatura podem surgir dificuldades na hora de colocar o motor em funcionamento, obrigando o motorista a repetidas tentativas. Aí, quando a pessoa tentar dar a partida muitas vezes, a condição pode gerar perda de sincronismo da queima da mistura ar/combustível.
Isso levaria a ruptura do coletor de admissão e, eventualmente, o surgimento de chamas no local. A atualização deste software será feita nas concessionárias, aí o problema será solucionado. A empresa não anunciou quantas unidades estão envolvidas no recall.
Se analisarmos a sequencia dos números de chassis envolvidos, entendemos que se trata de mais de 50.000 veículos. Veja os números de chassis:
Novo Gol 1.0L e Voyage 1.0L 2009 e 2010: 9P 000001 a AP 004729 e 9T 000001 a AT 009 587
Fox 1.0L: 94 000001 a A4 039918
Maiores informações no telefone 0800 703 3773 ou no site da marca.
Foi descoberto que em baixa temperatura podem surgir dificuldades na hora de colocar o motor em funcionamento, obrigando o motorista a repetidas tentativas. Aí, quando a pessoa tentar dar a partida muitas vezes, a condição pode gerar perda de sincronismo da queima da mistura ar/combustível.
Isso levaria a ruptura do coletor de admissão e, eventualmente, o surgimento de chamas no local. A atualização deste software será feita nas concessionárias, aí o problema será solucionado. A empresa não anunciou quantas unidades estão envolvidas no recall.
Se analisarmos a sequencia dos números de chassis envolvidos, entendemos que se trata de mais de 50.000 veículos. Veja os números de chassis:
Novo Gol 1.0L e Voyage 1.0L 2009 e 2010: 9P 000001 a AP 004729 e 9T 000001 a AT 009 587
Fox 1.0L: 94 000001 a A4 039918
Maiores informações no telefone 0800 703 3773 ou no site da marca.
Piloto atropela cavalo em Rali [Vídeo]
No Rali de Vuelta de la Manzana, em General Roca, na Patagônia, o piloto argentino Federico Villagra levou um baita susto quando não conseguiu desviar de alguns cavalos que atravessavam a pista no momento em que ele passava a mais ou menos 140 km/h. Felizmente o piloto nada sofreu e ainda conseguiu controlar seu Mitsubishi Lancer Evo X, infelizmente um dos cavalos teve morte instantânea. Veja o vídeo:
Vi no Voando Baixo
Monday, August 17, 2009
Retificação de motores - 7ª Parte
Leia também os outros artigos de "Retificação de motores": 1ª Parte, 2ª parte, 3ª parte, 4ª parte, 5ª parte e 6ª parte.
Verificações após a retificação
Após a retificação e antes de montar os demais componentes no cabeçote, é necessário inspecioná-los para ver se ainda apresentam boas condições de funcionamento.
As molas de válvulas, por exemplo, se estiverem com carga muito baixa (fracas), poderão ocasionar a quebra de válvulas por flutuação.
Esse tipo de quebra ocorre geralmente com o motor em rotação elevada por que, estando fraca, a mola não consegue fazer com que a válvula se feche acompanhando o movimento do balancim e/ou do comando, passando a fechar-se frações de segundo defasada destes.
Isto provoca uma série de choques da válvula com a sede, os quais, com o tempo e devido à elevada temperatura de trabalho, acabam por provocar a quebra da válvula.
Para se determinar a carga de uma mola existem aparelhos apropriados que indicam, para uma determinada compressão da mola, quando diminuiu a sua altura e qual é a força que ela está exercendo nessas condições.
Medindo a carga de uma mola.
No entanto, quando não houver disponibilidade de um aparelho desse tipo, pode-se fazer uma prova comparativa entre a mola usada e uma nova e conseguir-se resultados relativamente precisos.
Em primeiro lugar coloca-se as molas usadas sobre uma superfície plana e comparam-se seus comprimentos com uma mola nova. As que forem cerca de 1,5 mm ou mais, menores que as novas, devem ser refugadas.
Em seguida, separam-se as que apresentaram altura correta e faz-se com elas um teste de carga da seguinte forma:
Coloca-se uma mola usada contra uma mola nova, comprime-se o conjunto 25 mm (em uma morsa, por exemplo) e mede-se o comprimento de cada uma.
Se a mola usada apresentar um comprimento de 2mm (ou mais) menor que a nova, isto significa que está com carga baixa e portanto, deverá ser substituída.
Outro ponto a ser considerado aqui é que a altura ou comprimento da mola, bem como sua carga, são determinadas em função das dimensões das válvulas e das necessidades gerais que os motores requerem para funcionar a contento.
Assim sendo, quando se esmerilham as válvulas ou se retificam as sedes, a tendência e´da haste da válvula ficar mais para fora no lado de cima do cabeçote, com o que a mola vai ficar menos comprimida e, consequentemente, oferecer menos resistência.
Por isso, para que não haja perigo de haver flutuação da válvula, muitas retificas adotam o expediente de colocarem calços sob as molas de modo a ficarem com mesmo comprimento de antes das usinagens.
No entanto, ao se utilizar esse recurso, deve-se limitá-lo apenas a molas que estejam com carga normal, não sendo válido nem recomendável utilizá-lo para compensar a altura de molas gastas, com baixa carga.
Verificações após a retificação
Após a retificação e antes de montar os demais componentes no cabeçote, é necessário inspecioná-los para ver se ainda apresentam boas condições de funcionamento.
As molas de válvulas, por exemplo, se estiverem com carga muito baixa (fracas), poderão ocasionar a quebra de válvulas por flutuação.
Esse tipo de quebra ocorre geralmente com o motor em rotação elevada por que, estando fraca, a mola não consegue fazer com que a válvula se feche acompanhando o movimento do balancim e/ou do comando, passando a fechar-se frações de segundo defasada destes.
Isto provoca uma série de choques da válvula com a sede, os quais, com o tempo e devido à elevada temperatura de trabalho, acabam por provocar a quebra da válvula.
Para se determinar a carga de uma mola existem aparelhos apropriados que indicam, para uma determinada compressão da mola, quando diminuiu a sua altura e qual é a força que ela está exercendo nessas condições.
Medindo a carga de uma mola.
No entanto, quando não houver disponibilidade de um aparelho desse tipo, pode-se fazer uma prova comparativa entre a mola usada e uma nova e conseguir-se resultados relativamente precisos.
Em primeiro lugar coloca-se as molas usadas sobre uma superfície plana e comparam-se seus comprimentos com uma mola nova. As que forem cerca de 1,5 mm ou mais, menores que as novas, devem ser refugadas.
Em seguida, separam-se as que apresentaram altura correta e faz-se com elas um teste de carga da seguinte forma:
Coloca-se uma mola usada contra uma mola nova, comprime-se o conjunto 25 mm (em uma morsa, por exemplo) e mede-se o comprimento de cada uma.
Se a mola usada apresentar um comprimento de 2mm (ou mais) menor que a nova, isto significa que está com carga baixa e portanto, deverá ser substituída.
Outro ponto a ser considerado aqui é que a altura ou comprimento da mola, bem como sua carga, são determinadas em função das dimensões das válvulas e das necessidades gerais que os motores requerem para funcionar a contento.
Assim sendo, quando se esmerilham as válvulas ou se retificam as sedes, a tendência e´da haste da válvula ficar mais para fora no lado de cima do cabeçote, com o que a mola vai ficar menos comprimida e, consequentemente, oferecer menos resistência.
Por isso, para que não haja perigo de haver flutuação da válvula, muitas retificas adotam o expediente de colocarem calços sob as molas de modo a ficarem com mesmo comprimento de antes das usinagens.
No entanto, ao se utilizar esse recurso, deve-se limitá-lo apenas a molas que estejam com carga normal, não sendo válido nem recomendável utilizá-lo para compensar a altura de molas gastas, com baixa carga.
Sunday, August 16, 2009
Auto Union C-type
545
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Hans Stuck,Berg Meister
in the 6 wheeled hill climber
Auto Union C-type...
crazy!
Hans Stuck,Berg Meister
in the 6 wheeled hill climber
Auto Union C-type...
crazy!
Friday, August 14, 2009
Corvette ZR1 vs Lamborghini SV [Vídeo]
O vídeo abaixo mostra dois carros dos sonhos na pista, o Corvette ZR1 e a Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce.
Bugatti 35b
544
acrylic on paper 8x12" sold
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Rene Dreyfus Bugatti 35b
i always feel honored,
i always feel honored,
painting cars like these
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