Por ter apenas 20 unidades produzidas a Lamborghini deixa bem claro no vídeo que você não vai ser um dos proprietários do Lamborghini Reventón Roadster, aliás é mais fácil um meteoro cair na sua cabeça do que você ter um destes na sua garagem.
Monday, September 21, 2009
Recall dos carros Peugeot 206 e 207 e Citroën C3
O Grupo PSA Peugeot Citroën anunciou nesta segunda-feira (21) o recall dos carros Peugeot 206 e 207 (com câmbio automático) e Citroën C3 (versão 1.6 flex com câmbio automático). O motivo é um problema no software de controle da injeção eletrônica de combustível.De acordo com as duas montadoras, os proprietários devem comparecer a uma concessionária autorizada para fazer a atualizaçao do software, pois existe a possibilidade de um endurecimento do pedal de freio após o acionamento do veículo com o motor totalmente a frio, durante os primeiros 15 segundos. O problema acarreta redução da eficiência na hora de frear o veículo, o que pode causar acidentes.
Modelos envolvidos no recall:
Peugeot 206 - anos 2007 e 2008 - somente versões com câmbio automático.
Peugeot 207 - ano 2009 - somente versões com câmbio automático.
Citroën C3 1.6 flex - ano 2008 - somente versões com câmbio automático, chassis inseridos no intervalo de 8B544878 a 8B547417
Citroën C3 1.6 flex - ano 2009 - somente versões com câmbio automático, chassis inseridos no intervalo de 9B500014 a 9B52425
Mais informações podem ser obtidas nos telefones: Peugeot - 0800 703 2424; Citroën - 0800 011 8088.
Escoriações - 3ª parte
Leia também a 1ª parte e 2ª parte.
B - Passagem ou tela de filtragem de óleo entupidas
Quando isto ocorre, a bomba de óleo não consegue sugar o óleo do carter e fazê-lo circular pelo sistema, acarretando os mesmos problemas descritos no item anterior.
Por essa razão esses componentes também devem ser cuidadosamente inspecionados, limpos e desobstruídos de forma a garantir a livre circulação do óleo através deles.
C – Válvula de alivio da pressão do óleo emperrada na posição aberta ou com mola quebrada.
Deve-se suspeitar dessa válvula quando a pressão do óleo é baixa. Qundo a mola da válvula de alívio da pressão do óleo está quebrada, com tensão reduzida ou a válvula engripada na posição aberta, temos como resultado, uma baixa pressão de óleo no motor e os riscos de escoriação e engripamento já mencionados.
Uma válvula de alívio da pressão do óleo com a mola quebrada.
É necessário, portanto, desmontá-la para examinar se não está nas condições acima descritas e, dependendo do caso, recondicioná-la ou substituí-la.
D – folga incorreta nos mancais.
Um motor novo com folgas corretas nos mancais e pressão normal da bomba de óleo tem um sistema de lubrificação equilibrado, graças ao qual cada área do motor recebe óleo suficiente para lubrificar adequadamente todas as partes móveis.
Um sistema de lubrificação equilibrado lubrifica corretamente todas as partes móveis.
Por isso, durante uma reforma, todas as folgas de mancais deverão ser corrigidas para o limite recomendado, para que não se altere esse equilíbrio do sistema de lubrificação.
Se, por exemplo, substituímos apenas as bronzinas dos mancais e bielas, o que vai acontecer é que por estes mancais vai passar menos óleo, porque suas folgas vão ficar menores, enquanto que, nos outros mancais, como sua folga são maiores devido ao desgaste pelo uso, a quantidade de óleo que passa por eles vai aumentar e com isso, o sistema fica desequilibrado, com alguns lugares dando passagem e muito óleo e outros, a pouco óleo.
Um sistema de lubrificação desequilibrado pode provocar escoriações devido a falta de lubrificação em alguns pontos.
Como consequência disso, o que pode ocorrer é que, como o óleo lançado pelos mancais de biela serve também para lubrificar os anéis e pistões, diminuindo-se sua quantidade, poderá não haver óleo suficiente para lubrificá-los corretamente, acarretando-lhes escoriações e engripamento.
Quando a reforma não exigir a desmontagem completa do motor, qualquer verificação relativa à folga excessiva dos mancais do comando de válvulas deverá ser feita nessa oportunidade.
Um outro ponto ainda a ser observado é que em muitos motores, existem um sistema composto de uma série de engrenagens e mancais.
Se esses mancais estiverem excessivamente gastos, o óleo irá atravessá-los com muita facilidade, impossibilitando à bomba de óleo manter uma pressão normal, essa diminuição na pressão do óleo, principalmente em motores cujos pistões são resfriados a óleo, também poderá provocar o engripamento dos anéis e dos pistões.
E – Óleo contaminado
Se o óleo lubrificante do motor estiver contaminado como outras substâncias ou muito usado, não cumprirá a contento suas funções de formar uma película que evite o contato de metal com metal entre as partes móveis do motor.
Com isso, haverá um maior atrito entre essas partes, uma maior temperatura nas superfícies em contato e poderão ocorrer escoriações ou engripamento do motor.
A contaminação do óleo do motor poderá ocorrer:
· Pela penetração de água do sistema de arrefecimento no circuito de óleo, através de juntas que não vedam bem ou por rachaduras no bloco e cabeçotes, entre outros.
· Pela diluição de combustível no óleo lubrificante quando o carburador (ou bico injetor) estiver mal regulado ou defeituoso ou quando houver um afogador automático emperrado ou mesmo através de uma bomba de combustível com vazamento interno (Isso é conhecido como “lavagem de cilindro”).
· Pelos resíduos (corrosivos) da combustão quando houver excessiva passagem de gases para o carter.
F – Baixo nível de óleo no carter.
Quando isso acontece, a bomba de óleo, em determinadas circunstâncias, por não haver óleo suficiente para abastecê-la, trabalha em vazio e a pressão de óleo, em todo o circuito, cai a zero.
B - Passagem ou tela de filtragem de óleo entupidas
Quando isto ocorre, a bomba de óleo não consegue sugar o óleo do carter e fazê-lo circular pelo sistema, acarretando os mesmos problemas descritos no item anterior.
Por essa razão esses componentes também devem ser cuidadosamente inspecionados, limpos e desobstruídos de forma a garantir a livre circulação do óleo através deles.
C – Válvula de alivio da pressão do óleo emperrada na posição aberta ou com mola quebrada.
Deve-se suspeitar dessa válvula quando a pressão do óleo é baixa. Qundo a mola da válvula de alívio da pressão do óleo está quebrada, com tensão reduzida ou a válvula engripada na posição aberta, temos como resultado, uma baixa pressão de óleo no motor e os riscos de escoriação e engripamento já mencionados.
Uma válvula de alívio da pressão do óleo com a mola quebrada.
É necessário, portanto, desmontá-la para examinar se não está nas condições acima descritas e, dependendo do caso, recondicioná-la ou substituí-la.
D – folga incorreta nos mancais.
Um motor novo com folgas corretas nos mancais e pressão normal da bomba de óleo tem um sistema de lubrificação equilibrado, graças ao qual cada área do motor recebe óleo suficiente para lubrificar adequadamente todas as partes móveis.
Um sistema de lubrificação equilibrado lubrifica corretamente todas as partes móveis.
Por isso, durante uma reforma, todas as folgas de mancais deverão ser corrigidas para o limite recomendado, para que não se altere esse equilíbrio do sistema de lubrificação.
Se, por exemplo, substituímos apenas as bronzinas dos mancais e bielas, o que vai acontecer é que por estes mancais vai passar menos óleo, porque suas folgas vão ficar menores, enquanto que, nos outros mancais, como sua folga são maiores devido ao desgaste pelo uso, a quantidade de óleo que passa por eles vai aumentar e com isso, o sistema fica desequilibrado, com alguns lugares dando passagem e muito óleo e outros, a pouco óleo.
Um sistema de lubrificação desequilibrado pode provocar escoriações devido a falta de lubrificação em alguns pontos.
Como consequência disso, o que pode ocorrer é que, como o óleo lançado pelos mancais de biela serve também para lubrificar os anéis e pistões, diminuindo-se sua quantidade, poderá não haver óleo suficiente para lubrificá-los corretamente, acarretando-lhes escoriações e engripamento.
Quando a reforma não exigir a desmontagem completa do motor, qualquer verificação relativa à folga excessiva dos mancais do comando de válvulas deverá ser feita nessa oportunidade.
Um outro ponto ainda a ser observado é que em muitos motores, existem um sistema composto de uma série de engrenagens e mancais.
Se esses mancais estiverem excessivamente gastos, o óleo irá atravessá-los com muita facilidade, impossibilitando à bomba de óleo manter uma pressão normal, essa diminuição na pressão do óleo, principalmente em motores cujos pistões são resfriados a óleo, também poderá provocar o engripamento dos anéis e dos pistões.
E – Óleo contaminado
Se o óleo lubrificante do motor estiver contaminado como outras substâncias ou muito usado, não cumprirá a contento suas funções de formar uma película que evite o contato de metal com metal entre as partes móveis do motor.
Com isso, haverá um maior atrito entre essas partes, uma maior temperatura nas superfícies em contato e poderão ocorrer escoriações ou engripamento do motor.
A contaminação do óleo do motor poderá ocorrer:
· Pela penetração de água do sistema de arrefecimento no circuito de óleo, através de juntas que não vedam bem ou por rachaduras no bloco e cabeçotes, entre outros.
· Pela diluição de combustível no óleo lubrificante quando o carburador (ou bico injetor) estiver mal regulado ou defeituoso ou quando houver um afogador automático emperrado ou mesmo através de uma bomba de combustível com vazamento interno (Isso é conhecido como “lavagem de cilindro”).
· Pelos resíduos (corrosivos) da combustão quando houver excessiva passagem de gases para o carter.
F – Baixo nível de óleo no carter.
Quando isso acontece, a bomba de óleo, em determinadas circunstâncias, por não haver óleo suficiente para abastecê-la, trabalha em vazio e a pressão de óleo, em todo o circuito, cai a zero.
Friday, September 18, 2009
As verdadeiras maquinas do Salão de Frankfurt
Existem estudos que afirmam que o homem tem dificuldades para pensar diante de uma mulher bonita. Então o que o pessoal das montadoras fazem (mesmo antes da pesquisa)?Colocam um monte de mulher bonita para apresentar os carrões. Então os interassados nos carros chegam não conseguem se concentrar direito nos carros e se tiver “bala na agulha” acaba levando o carro sem pensar muito.
Veja abaixo as grandes distrações do Salão de Frankfurt (clique nas fotos para ampliar):
Thursday, September 17, 2009
R8 Spyder também vem para Brasil em 2010
Além do Mercedes SLS AMG, quem vem também para o Brasil é o Audi R8 Spyder.O R8 Spyder tem o motor 5.2 V10 com 525 cv indo de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos com máxima de 313 km/h.
Vem com capota de lona com acionamento elétrico que pode ser acionada mesmo com o carro em movimento, com velocidade até 50 km/h.
O Audi R8 Spyder chegará por R$ 790 mil.
Mercedes SLS AMG vem também para o Brasil
O novo superesportivo o Mercedes-Benz SLS AMG, também virá para o Brasil em 2010 para compras feitas por encomenda. O modelo vem com portas no estilo asa-de-gaivota chega no Brasil por cerca de R$ 1 milhão.O SLS AMG é inspirado no clássico 300 CL que foi fabricado entre 1952 e 1963. O SLS AMG, modelo totalmente desenvolvido pela divisão esportiva da Mercedes-Benz. O motor é um 6.3 V8 de 571 cv que o levam de 0 a 100 km/h em 3s8 com velocidade máxima de 317 km/h.
Clique nas fotos para ampliar
Fonte
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