dark motorcycles Ducati 1198S (2010)

Like Giulio Malagoli, the Monster's lead engineer, said of his creation, "Isa one hundreda percenta Ducati. For sure-a it'sa Monster."

Ducati knows what butters its exotic bike bread, and for you, Monster fan, they've created the new 696 in a sharp new package. The improvements to the chassis, suspension and braking are complemented by a smartly revised mill, with the bike's looks and accouterments as most delicious icing on the cake.

If you're an experienced rider looking for a multi-tool ball-of-fun with loads of character, or a new or shorter rider, or a long-time devotee of this line of minimalist Italian bikes, be sure to get your deposit in soon, as my guess is that they'll be flyin' out the door faster than free cheese. Hopefully you’re the patient type, though, as the bike isn't slated to appear in the U.S. until June-ish '08 as a 2009 model. The 695 will complete its full production run during that time, so there'll be some overlap for awhile. When the 696 does hit American dealers, we'll be getting the model with pillion cover and little flyscreen as standard, all for $8775.

2010 Ducati Monster 696

The 696’s simplified trellis main section is meatier (same stock as the 1098R) and now joins with a cast-aluminum subframe that blends so well that the eye can be fooled into thinking no subframe exists. A new hefty swingarm and unique footpeg hanger complete the package.

All three pieces of the chassis are new for the 696 and are the heart and soul of the excellent handling of the newest Monster.

All three pieces of the chassis are new for the 696 and are the heart and soul of the excellent handling of the newest Monster.
The heart of the Monster. A number of internal changes to the mill result in a claimed 80 hp and 51 ft-lbs, up by 7 and 6 respectively over the 695.

The heart of the Monster. A number of internal changes to the mill result in a claimed 80 hp and 51 ft-lbs, up by 7 and 6 respectively over the 695.

Overall dimensions remain largely the same save for a minute 4/10ths of an inch increase in the wheelbase (56.7 vs. 57.1); rake and trail are still 24-degrees and 96mm, respectively. One figure that hasn't changed is the rider-friendly 30.3-inch saddle height. Combined with a fuel tank reshaped for narrowness where it meets the seat, the rider triangle has only become friendlier and should be very endearing to the ladies with its easy reach to the bars. Despite a tighter design, cramped never came to mind on my two separate ride outings. It was equally as cozy droning the freeway as it was hustling through the tight mountain passes. Lest I'm accused of not being impartial, some taller riders, say those well over 6 feet, may feel a tad confined.

all New 2011 Ducati 848 Evo: Perfomance test

soul-stirring sound and seductive, liquid-red styling inherent to a long bloodline of championship-winning Ducati sportbikes. Yesterday's triumph, however, is just that, and the bigger the trophy, the more dust it tends to attract. Ongoing product evolution is what maintains a competitive edge, and the Bologna boys aim to kill in the hotly contested middleweight supersport category with the new 848 EVO recently rolled out as an early-release 2011 model.

2011 Ducati 848 Evo Action

Torque builds quickly off idle before easing into a soft spot around 5000 rpm. While the mid-rpm lull is perceptible even at slight throttle settings, fueling remains good, allowing the bike to cruise dead-steady in the lull zone at freeway speeds. The sweet spot for smooth running spans from 4000 to 5000 rpm, yielding an indicated 70 to 87 mph in top gear with only modest engine vibration seeping through the handgrips. Strong power pulses quake the footpegs and frame while chugging along at basement revs or spinning the engine in its upper rpm range. There is little driveline lash, even when casually lugging along at 3500 rpm in a tall gear.2011 Ducati 848 Evo

2010-2011 new Ducati Hypermotard 1100 EVO SP stance.

2010 Ducati Hypermotard 1100 EVO SP Front Angle View

Remember the questions posed at the very beginning of our review? Their answers are a little bit of yes and a little bit of no. The Hyper is completely capable of fulfilling its role as a maniacal supersize supermoto, there's no doubt about that. But it can also function perfectly well as a method of getting you from point A to point B with reasonable comfort and refinement. Well, maybe not refinement, especially not with that Termognini exhaust -- it's not exactly good etiquette to roll into work setting off car alarms... but at least comfort. So, in closing, what we have here is a $14,995 motorcycle with multiple personality disorder. And we mean that in the best way possible.

2010 Ducati Hypermotard 1100 EVO SP Motorcycle

Detail Pictures The 2011 Ducati Diavel Carbon Exhaust View

The Diavel project was born when Ducati designers applied their wish-list of bike “basic instincts” to a blank canvas. With a “what if?” approach to creating a dream bike, they sketched inspiring shapes which became a lower and longer motorcycle.

“The challenge of building a muscular silhouette over a pure-bred competition motor had to be met with determination and a delicate touch, and the result is a frontal area that looks like a power athlete on the starting blocks,” explains the team at Ducati Design responsible for the project. “With the front wheel kept close to the Diavel’s body and using the short tail of a sport bike, we were able to blend this muscular design with a chassis that matched.”

2011 Ducati Diavel Carbon Exhaust View

2011 Ducati Diavel Carbon Images

Ducati naked com motor de 155 cavalos

A Ducati esta prestes a lançar uma nova naked (moto sem carenagem). Mas ela não entrará na linha de motos “Monster” pois a Docati decidiu que as motos “Monster” serão somente as refrigeradas a ar e como a nova moto terá o motor V-Twin de 1.100 cilindradas refrigerado a água, ela pertencerá a uma nova família Ducati chamada Streetfighter.

Ela tem 155 cavalos e 12,08 mkgf de torque. A moto é equipada com suspensão especial da Öhlins, rodas de alumínio da Marchesini e várias peças em fibra de carbono, mais leves e resistentes que as de alumínio. A pintura em tons de bronze e o quadro em treliça (marca registrada da linha naked da Ducati) garantem um visual totalmente selvagem. Ah, como precaução nunca é demais, a máquina é equipada com controle eletrônico de tração.




Fonte

Ducati Monster 1100

Para facilitar a vida de quem anda de moto diariamente a Ducati criou a Monster 1100 que é uma moto mais dócil e mas confortável que as outras esportivas.

O motor bicilíndrico em “L” a 90 graus ela recebeu das irmãs Multistrada 1100 e a Hypermotard ela tem 95 cv a 7.500 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 6.000 rpm. O motor refrigerado a ar e tem com comando de válvulas desmodrômico – sistema que controla o fechamento e abertura das válvulas através de balancins de comando hidráulico, em vez de molas helicoidais, resumindo ela anda pra caramba e é dócil, não dá sustos e "pulos".

A relação peso/potência é de 1,77 kg/cv um pouco longe da Suzuki GSX-R 1000 (0,929 kg/cv), mas como são de categorias diferentes tudo bem.

A nova Ducati será concorrente outras nakeds (motos sem carenagem) bicilíndricas de alta cilindrada como a Buell XB12Ss, a Suzuki SV 1000, a Aprilia Tuono e a Bimota DB6 Delirio. O modelo será exibido pela primeira vez na Intermot, salão da motocicleta que acontece entre os dias 8 e 12 de outubro, em Colônia, Alemanha.

Hypermotard 1100 S

Especialista em motos esportivas, a italiana Ducati virou uma espécie de símbolo de modelos sofisticados e de alto desempenho. Um mundo no qual transita com bastante intimidade, vencendo inclusive o Mundial de Motovelocidade, contra gigantes japoneses, demonstrando que nem sempre o maior pode ser o melhor. Com o lançamento do modelo Hypermotard 1100, que mescla características de asfalto e de fora-de-estrada, a Ducati entrou em um segmento que até então não havia explorado e provou que também pode se aventurar em outros mundos.

O modelo Hypermotard foi apresentado pela primeira vez no 63º Salão de Milão, em 2005, ainda como moto-conceito, equipada com motor de 1.000cm³, e fez tanto sucesso que foi eleita pelos visitantes (de todas as partes do mundo) como o mais belo modelo da feira. A sinalização do público e a repercussão positiva foram a senha para a montadora acelerar sua produção em série, que foi anunciada apenas um ano depois, exatamente no 64º Salão de Milão, de 2006, com a moto sendo comercializada no início de 2007.

Evolução
O motor, herdado do modelo Multistrada, saltou para 1.100 cm³ (exatos 1.078 cm³) e conserva a tradicional arquitetura da marca, com dois cilindros em V, inclinados em 90 graus e dispostos em L, refrigeração a ar e o famoso comando de válvulas desmodrômico, equipado com injeção eletrônica, que fornece 90 cv a 7.750 rpm e um torque de 10,5 kgfm a 4.750 rpm. O conjunto fica propositalmente exposto, seguindo a filosofia supermotard de aliar a versatilidade das fora-de-estrada com o desempenho das esportivas.

O visual tem a tradição da badalada escola italiana de design, com formas elegantes, que mistura conceitos retrôs e futuristas, além de escapes de saída alta. O pára-lamas dianteiro lembra o capô de automóveis antigos, mas o painel e as setas no largo guidão, com leds, caracterizam a vanguarda. O modelo tem dimensões compactas e um quadro com a marca registrada da Ducati, construído em tubos treliçados. O desenho do modelo, porém, tem uma curiosidade globalizada. Foi elaborado pelo francês Pierre Terblanche, que também assina outros modelos da marca.

Exclusiva
Este ano, a Ducati preparou uma versão do modelo ainda mais exclusiva, batizada de S, que conserva as características visuais da Hypermotard pioneira, mas, a exclusiva opção de pintura negra, além de incorporar novos elementos técnicos. A suspensão dianteira é uma Marzocchi invertida, com tubos de 50 mm de diâmetro e tratamento antiatrito e 165 mm de curso. A suspensão traseira é uma profissional Ohlins, com 141 mm de curso, ancorada em balança monobraço de alumínio. Ambas totalmente reguláveis.

A velocidade final passa dos 220 km/h e, para brecar, a nova 1100 S ganhou uma pinça de freio dianteiro Brembo, do tipo monobloco, de ataque radial, com quatro pistãos que mordem dois discos de 305 mm de diâmetro, herdada da 1098 Superbike. As rodas, aros 17 polegadas, calçadas com pneus esportivos, agora são Marchesini, com pintura preta e filete vermelho, em liga superleve, com economia de 2 kg. A nova 1100 S também usa várias partes em fibra de carbono, que reduziu o peso a seco para 177 kg. A Ducati é importada oficialmente para o Brasil, mas ainda não foram definidos datas e preços para a Hypermotard 1100 S.

Fonte